M’n praatje op T-DOSE over Puppet viel gisteren redelijk mee, ondanks de toch wel aanwezige plankenkoorts. 🙂
Logo Puppet
De reacties vanuit het publiek waren over het algemeen erg positief. Er werden veel inhoudelijke vragen gesteld en voor een aantal bezoekers was m’n praatje de doorslag om ook iets met Puppet te gaan doen. Missie geslaagd dus!
Wellicht is het wat eleganter om alleen use-ssh-agent uit /etc/X11/Xsession.options te verwijderen. Helaas blijft het nog steeds noodzakelijk om /etc/X11/Xsession.d/90gpg-agent aan te passen, dus heb ik wat commentaar toegevoegd bij een reeds bestaande Debian bug.
Mocht je onder Ubuntu (en vermoedelijk ook onder Debian) willen proberen om je (Free/Open)PGP/GnuPG sleutel te gebruiken voor SSH authenticatie, dan kom je waarschijnlijk bedrogen uit. De GNOME keyring services library (eigenlijk Seahorse) werkt blijkbaar niet goed in combinatie met gpg-agent(1) én ssh-agent(1).
Sleutel
De oplossing is doodeenvoudig, maar niet voor de hand liggend: zorg ervoor dat /etc/X11/Xsession.d/90×11-common_ssh-agent leeg is (zodat ssh-agent niet gestart wordt) of pas het script dusdanig aan dat gecontroleerd wordt of bijv. gpg-agent niet al draait. Verder is aanpassen van /etc/X11/Xsession.d/90gpg-agent noodzakelijk, dusdanig dat er gebruik gemaakt wordt van de optie –enable-ssh-support.
Op zondag 4 oktober zal ik op T-DOSE een praatje houden (in het Engels) over Puppet, een product waarop een groot gedeelte van de werkwijze van Kumina gestoeld is.
T-DOSE 2009
Zoals de titel van het praatje Pragmatic Puppet al aangeeft, wil ik laten zien hoe Puppet in de praktijk écht werkt. Zonder teveel nadruk op ons bedrijf te leggen, zal ik laten zien hoe we met verschillende omgevingen werken en hoe we onze Puppet code georganiseerd houden.
Logo Kumina bv
Op Carros.nl las ik het volgende artikel:
De Volkswagen Kever stond in nazi-Duitsland symbool voor de vooruitgang en groeide uit tot de meest populaire auto ooit. Maar dat de originele ontwerper van de Kever een Jood was, Josef Ganz, werd lange tijd ontkend.
Paul Schilperoord reconstrueerde de spannende ontstaansgeschiedenis van deze legendarische auto. In Het ware verhaal van de Kever herschrijft Schilperoord de geschiedenis van de wereldberoemde Volkswagen Kever.
Model met gesloten carrosserie
Na jarenlang onderzoek komt de auteur tot een opmerkelijke conclusie: de eerste baanbrekende ontwerpen van Hitler‘s Volkswagen Kever waren van de hand van de joodse ingenieur Josef Ganz en niet, zoals tot nu toe altijd werd aangenomen, van Ferdinand Porsche.
Dit boek beschrijft het tragische leven van Ganz: van zijn eerste schetsen en prototypes van zijn Maikäfer tot zijn vlucht voor de nazi’s naar Zwitserland. Van zijn vele rechtszaken voor de erkenning van zijn bijdragen aan de Kever tot zijn dood in 1967. Hij stierf in Australië, berooid en vergeten. Paul Schilperoord geeft hem met dit bijzondere boek zijn rechtmatige plek in de geschiedenis weer terug.
Lasser aan het werk
Het ware verhaal van de Kever vertelt het meeslepende en niet eerder vertelde verhaal achter de auto van de eeuw – een verhaal vol intrige en spionage dat Josef Ganz zelf op zijn sterfbed omschreef als: a crime story even Hitchcock could not invent.
Model cabriolet
Aanstaande zondag zal het eerste exemplaar van het boek worden uitgereikt aan Bavo Galama op het Oldtimer Festival op Circuit Zandvoort. Er worden schijnbaar ook prototypes uit begin vorige eeuw van de Maikäfer getoond, dus reden genoeg om een kijkje te nemen!
Een dag later en een aantal ritjes verder ben ik nog steeds erg blij met het Kevertje, inmiddels De juffrouw gedoopt. Het leuke is dat veel mensen op straat spontaan een glimlach op hun gezicht toveren als ik langs kom snorren in het gele autootje. 😀
Het dashboard van De juffrouw
Inmiddels heb ik wel een aantal puntjes van aandacht gevonden (met name roest), maar heb er niet minder plezier om! Voor de APK zijn we pas in augustus 2010 aan de beurt, dus indien nodig nog meer dan voldoende tijd om wat te knutselen…
Morgenochtend ga ik eerst maar eens beginnen met een goede poetsbeurt aan de binnenkant, in de hoop dat de muffe lucht uit het inmiddels bijna 38 jaar oude Kevertje te verdrijven is. Flink rijden met open ramen hielp al veel, maar poetsen kan geen kwaad vermoed ik zo. Ook heb ik maar een nieuw kentekenbewijs aangevraagd, aangezien de originele papieren nog nét niet van ellende uit elkaar vallen.
Morgen meer, misschien nog wat foto’s van de buitenkant!
Al een hele tijd zeur ik over Kevertjes tegen de mensen om me heen en overwoog eerder om er daadwerkelijk eentje aan te schaffen.
Een stuk sneller dan mijn bedoeling was, maar vandaag was het dan zover!
Der große Tag. Endlich VW-Besitzer!
Op Marktplaats.nl kwam ik een gele Kever 1300 uit 1971 tegen, eerder vertroeteld door een liefhebber. Het leek een mooie kans, welke ik dus gegrepen heb!
Snel meer, met wellicht een fotootje hier en daar.
Zojuist heb ik nieuwe packages gemaakt van 1.9.0-beta6.6. Zoals altijd zal ik ze netjes op de Doomsday Engine Wiki neerzetten.
Logo Doomsday Engine
Al eerder wist ik wel dat ik niet de volledige potentie van m’n Beyer Dynamic DT770 koptelefoon kon benutten, maar had niet durven dromen wat er gebeurde toen ik voor het eerst een Firestone Audio Fireye II gebruikte.
Firestone Audio Fireye II
Het laag is zuiver, het midden is zuiver, het hoog is zuiver en er verschijnen zelfs Hi-hats in het audiospectrum die anders onhoorbaar waren. Als er geen geluid speelt, is er geen geluid. Geen gebrom, gezoem of geknetter (zo kon ik voorheen de vaste schijf van m’n computer horen bij het zoeken!), maar gewoon muziek zoals het bedoeld is!
WAARSCHUWING! De Firestone Audio Fireye II is naast een USB DAC tevens een kleine versterker. Kleine koptelefoons (denk aan oordopjes) en eindversterkers raken snel overstuurd of zelfs defect bij gebruik van dit mooie apparaatje. Als je op zoek bent naar kraakhelder geluid maar geen koptelefoon wil gebruiken, zoek dan naar een goede versterker die een digitale ingang heeft.
De laatste weken leek mijn TomTom ONE XL steeds minder goed te werken. Erg vaak (en erg frustrerend) kon het apparaat geen sattelieten vinden, totdat je de huidige route verwijderde en opnieuw ging plannen. Vermoedelijk echt een fout in de programmatuur, dus besloot ik om met TomTome HOME een nieuwere versie van de TomTom programmatuur te installeren.
Het installeren leek goed te gaan, totdat TomTom HOME aangaf dat ik moest wachten terwijl het apparaat opnieuw op zou starten. Na enkele ogenblikken geduld leek er wat te gebeuren en verscheen er een rood kruis in het scherm…
Helaas, na wat zoekacties met Google kwam ik tot de conclusie dat ik nu een serieus probleem te pakken had en het maar afwachten was of ik het tot dusver geliefde apparaat nog aan de praat zou kunnen krijgen.
Gelukkig! De oplossing is om NAVCORE te repareren. Zie dit bericht bij Tweakers.
