Posts Tagged ‘motor’

De meester: achterstallig onderhoud

Sunday, December 7th, 2014

Onlangs ben ik met De meester naar VW Classics gegaan om de bodem eens goed te kunnen bekijken en om een grote motorbeurt te laten uitvoeren. Immers, het vermoeden bestond dat er al lang geen onderhoud aan de Kever gedaan zou zijn.

VW Classics

VW Classics

Helaas bleek het vermoeden waarheid… Tijdens het verversen van de olie kwam er pikzwarte olie de motor uit en de pakkingen bij de kleppendeksels waren er meer niet dan wel. Maar goed, periodiek onderhoud hoeft vanaf nu geen probleem meer te zijn voor de Kever.

Krokante kriksteun

Krokante kriksteun

Bij inspecteren van de bodem bleek dat een kriksteun vervangen moet worden en dat bij de motor de ophanging van de bumper een punt van aandacht is. Ergens viel dit tegen omdat we geen rekening met laswerk hebben gehouden, anderzijds is het voor een 1302 een prima bodem. De kop, accubak en delen onder de stoelen bleken keihard te zijn.

Afstellingstechnisch viel de motor mee, behalve dat de vacuümdoos van de ontsteking niet meer functioneerde. Na vervangen, de afstelling wat verfijnen, vernieuwen van de contactpunten en met de verse nieuwe olie loopt de motor weer zoals het zou moeten!

How To Hot Rod Volkswagen Engines

How To Hot Rod Volkswagen Engines

Van een attente collega kreeg ik nog een boek over motoren. Leuk! Kan ik nog eens wat over motoren leren… 😉

De meester: benzine morsen

Sunday, November 30th, 2014

Vandaag heb ik de verdeelkap en bougiekabels vervangen door nieuwe. De eerder verpulverde luchtslangen zijn ook vervangen, alhoewel er eigenlijk net niet genoeg lengte slang was. Met een koppelstuk is het in ieder geval voorlopig opgelost totdat een volgende keer meer lengte beschikbaar is.

Vervangen verdeelkap e.d.

Vervangen verdeelkap e.d.

De benzineslang tussen het metalen deel wat uit de tunnel komt en achterin de motor gaat is ook vervangen. Tip: denk niet zoals ik dat de hydrostatische druk in de tank wel meevalt. Het zou me niet verbazen als er een hele liter kostbare brandstof is weggelopen… 🙁

Op het rubber rondom de motor zelf na zijn ook alle rubbers bij de motorruimte vervangen. Wordt vervolgd!

De juffrouw: motorblok

Saturday, November 28th, 2009

Zojuist vind ik een verklaring van Stiftung AutoMuseum Volkswagen horende bij de Fahrzeug-Identitäts-Urkunde. In de verklaring, die ik nog niet eerder had gezien, geeft men aan dat het serienummer van het motorblok wat ik had opgegeven niet origineel bij De juffrouw hoort.

Op zichzelf is dit nieuws niet bijster interessant, maar het is denk ik wel slim om te zoeken naar maatwerk of dingen die anders dan standaard zijn.

De juffrouw: 94.208 km

Monday, September 28th, 2009

Vanochtend vroeg stond er flink dauw op de ramen en was de temperatuur in het gele autootje ook niet echt aangenaam. Een mooi moment om de verwarming uit te proberen dus, die prima bleek te werken!

Zoals voorgenomen ben ik bij het straalbedrijf langsgeweest. De heren aldaar namen serieus de tijd om even naar De juffrouw te kijken en om over de mogelijkheden te praten.

Men wilde best stralen, maar geheel op eigen risico. De kans dat er straalgrind op plekken in de auto (bijvoorbeeld de motor) zou komen is namelijk erg groot, aldus de stralers. Ik kreeg het advies om body-off te laten stralen of om als tussenoplossing met borstelen en schuren in ieder geval het roesten te vertragen. Verder kreeg ik als tip om zinkprimer te gebruiken als grondverf vanwege de corrosiewerende eigenschappen.

Binnenkort maar eens een ei leggen!

De juffrouw: 93.726 km

Saturday, September 19th, 2009

Vanochtend heb ik de binnenkant van De juffrouw flink uitgepoetst met allesreiniger, en een stukje op de snelweg gereden met open ramen. Gelukkig is het meeste van het muffe luchtje verdwenen, maar ik vermoed dat er pas écht goed gepoetst kan worden als ik het gehele interieur eens verwijder en terugplaats, of eventueel zelfs vervang.

De juffrouw

De juffrouw

Mooi hè? Ondanks wat hardnekkige roest (hierover zometeen meer) kon ik het gewoon niet weerstaan om het gele autootje van de vorige eigenaar over te nemen.

Detail achterkant

Detail achterkant

In het autootje ligt een 1300 motor, maar wat de exacte cylinderinhoud is, is me onbekend. In de papieren staat de exacte cylinderinhoud namelijk geheel niet genoemd? Vreemd…

Bouwjaar 1971

Bouwjaar 1971

Rijden op de snelweg viel me redelijk mee, ondanks de bijna 38 jaar oude techniek. Op een rustig stuk heb ik even iets harder dan 125 km/u gereden, maar besloot om niet uit te proberen wat de topsnelheid is. Het Kevertje blijkt redelijk gevoelig voor zijwind, dus voelde zo’n 100 km/u een stuk comfortabeler (en veiliger) aan.

Origineel radiootje

Origineel radiootje

Naast een rustig landweggetje heb ik eens wat beter naar het originele Pianola radiootje gekeken. Ondanks het prachtige stukje klassieke techniek, is het wellicht wel iets om in de toekomst een wat modernere versie te plaatsen.

Waarschijnlijk vervloekt menig Keverliefhebber me nu, maar om eerlijk te zijn heeft een functionaliteit zoals CD’s afspelen ook wel iets wat mij betreft… 😉

Ontgrendeling gordels

Ontgrendeling gordels

Van de ontgrendeling van de veiligheidsgordels ontbreekt een kapje. Eenvoudig om te maken!

Roest carrosserie (deur bestuurder)

Roest carrosserie (deur bestuurder)

Op de bekende plekken zit roest, helaas… Onderaan de deur.

Roest carrosserie (onderkant)

Roest carrosserie (onderkant)

Onderaan de carrosserie.

Roest carrosserie (dak)

Roest carrosserie (dak)

Helaas ook op het dak…

Roest carrosserie (scheur)

Roest carrosserie (scheur)

En onderin de carrosserie zit een scheur in het plaatwerk.

Ondanks de aandachtspunten maak ik me niet zo’n zorgen om De juffrouw. De vorige eigenaar heeft al een heleboel werkzaamheden verricht waaronder aan de versnellingen, de motor, een stuurkogel en handrem. Binnenkort zal ik eens een plan gaan maken met een wat meer ervaren Keverliefhebber. Afhankelijk van hoe lang en heftig m’n Keverkoorts verder doorzet, kan het gele autootje verder in ere hersteld worden.