De meester: winters tafereel / alvast de beste wensen!
December 30th, 2016Het is alweer meer dan een jaar geleden dat ik hier wat geschreven heb, zie ik.
In het afgelopen jaar is veel gebeurd en veranderd, maar laat ik voor dit moment volstaan met vertellen dat ik vooral veel Kever gereden heb. (Bijna) élke dag.
Een voornemen voor het nieuwe jaar: de draad weer oppakken en vaker wat schrijven. Over techniek, over wat me boeit of wat me de moeite waard lijkt om te delen. Wordt vervolgd…
Wellicht duurt dit jaar nog een dag, maar voor iedereen alvast het allerbeste voor het nieuwe jaar gewenst!
De meester: schilderen
May 23rd, 2015De kofferklep is inmiddels voorzien van drie lagen verf en klaar om gemonteerd te worden.
Alle vier de spatborden zijn tegen verdere corrosie behandeld met Brunox en waar nodig schoon geslepen.
Net als de kofferklep worden de spatborden geschilderd. We gebruiken S028 standblauw van Hammerite.
Alle corrosie op de koets is schoon geslepen en is ook tegen roest behandeld.
De meester: demonteren
May 5th, 2015Dit seizoen willen we De meester graag van nieuwe rubbers en verf voorzien. Helaas is er nog geen budget voor een volledige restauratie maar we hebben goede hoop om zo toch een paar jaren vooruit te kunnen.
Vanochtend heb ik maar eens een begin gemaakt om alle losse delen aan de voorkant te demonteren.
Weer bereikbaar
May 4th, 2015Drie volledige dagen en wat excuses later (een vermeende storing schijnt aan KPN te hebben gelegen) is het zo ver: ik ben weer bereikbaar!
Dankjewel, Youfone. Of toch KPN?
Telefonisch onbereikbaar
May 2nd, 2015Onlangs heb ik de overstap willen maken naar een andere aanbieder voor mobiele telefonie. Vol goede moed heb ik een abonnement afgesloten bij Youfone; goed geprijsd en gebruik makende van het uitstekende radionetwerk van KPN.
De bestelprocedure ging erg goed en al snel kon ik gebruik maken van een vriendelijk te navigeren klantenportaal.
Prima! Totdat men mijn mobiele telefoonnummer ging porteren… Sinds het porteren ben ik telefonisch onbereikbaar (nu ongeveer 26 uur later) en is er nog geen zicht op een oplossing. Wellicht is er een hele goede (technische) reden waarom er iets mis is gegaan. Maar helaas, over de oorzaak worden geen uitspraken gedaan.
Wordt vervolgd! Hopelijk is er spoedig goed nieuws te vermelden…
Mocht je me in de tussentijd willen bereiken? Even niet op m’n mobiele telefoonnummer. 🙁
Decemberdagen
December 25th, 2014Fijne feestdagen allemaal! Geniet van de dagen rondom Kerstmis en maak er een goede jaarwisseling van!
Tot bij het Aircooled Winterfest om het glas te kunnen heffen op het nieuwe jaar!
De meester: achterstallig onderhoud
December 7th, 2014Onlangs ben ik met De meester naar VW Classics gegaan om de bodem eens goed te kunnen bekijken en om een grote motorbeurt te laten uitvoeren. Immers, het vermoeden bestond dat er al lang geen onderhoud aan de Kever gedaan zou zijn.
Helaas bleek het vermoeden waarheid… Tijdens het verversen van de olie kwam er pikzwarte olie de motor uit en de pakkingen bij de kleppendeksels waren er meer niet dan wel. Maar goed, periodiek onderhoud hoeft vanaf nu geen probleem meer te zijn voor de Kever.
Bij inspecteren van de bodem bleek dat een kriksteun vervangen moet worden en dat bij de motor de ophanging van de bumper een punt van aandacht is. Ergens viel dit tegen omdat we geen rekening met laswerk hebben gehouden, anderzijds is het voor een 1302 een prima bodem. De kop, accubak en delen onder de stoelen bleken keihard te zijn.
Afstellingstechnisch viel de motor mee, behalve dat de vacuümdoos van de ontsteking niet meer functioneerde. Na vervangen, de afstelling wat verfijnen, vernieuwen van de contactpunten en met de verse nieuwe olie loopt de motor weer zoals het zou moeten!
Van een attente collega kreeg ik nog een boek over motoren. Leuk! Kan ik nog eens wat over motoren leren… 😉
De meester: benzine morsen
November 30th, 2014Vandaag heb ik de verdeelkap en bougiekabels vervangen door nieuwe. De eerder verpulverde luchtslangen zijn ook vervangen, alhoewel er eigenlijk net niet genoeg lengte slang was. Met een koppelstuk is het in ieder geval voorlopig opgelost totdat een volgende keer meer lengte beschikbaar is.
De benzineslang tussen het metalen deel wat uit de tunnel komt en achterin de motor gaat is ook vervangen. Tip: denk niet zoals ik dat de hydrostatische druk in de tank wel meevalt. Het zou me niet verbazen als er een hele liter kostbare brandstof is weggelopen… 🙁
Op het rubber rondom de motor zelf na zijn ook alle rubbers bij de motorruimte vervangen. Wordt vervolgd!
De meester: 22.786 km
November 29th, 2014Alweer een tijdje zijn Lieke en ik op zoek geweest naar een tweede Kevertje om in de winter mee te kunnen rijden. Tot dusver heeft de zoektocht nog niet veel vruchtbaars op mogen leveren…
Toen we er even lekker tussenuit waren samen met Paul en Marieke hebben we eens gezocht in de buurt van ons vakantieadres in Terwolde. Een relatief korte zoektocht en wat telefoongesprekken later bleek het ons gegund: we maakten kennis met een blauw Kevertje.
Het contact met de huidige eigenaars klikte goed en al tijdens het proefritje door de omgeving van het mooie Twello waren we verkocht.
Er werd afgesproken om een week later de auto over te schrijven en om de koop daadwerkelijk te sluiten. Jeej! 🙂
‘s Ochtends vroeg ben ik in Boxtel vertrokken met de trein om naar Twello te reizen.
De treinreis duurde erg lang maar dat vond ik niet vervelend. Immers, ik wist waar ik naar toe reisde!
Ruim twee uur later kwam ik in Twello aan op het station. Nadat de auto was overgeschreven vertelden de oude eigenaars onder het genot van een kop koffie over het Kevertje. De Volkswagen Kever 1302 bleek recentelijk uit Zweden te zijn geïmporteerd en was van origine lichtblauw.
Nadat we afscheid namen heb ik een parkeerplaats opgezocht om wat foto’s te maken van de statige blauwe Kever. Maak kennis met De meester (zoals Lieke onze nieuwe aanwinst meteen al noemde)!
De transformatie van lichtblauw naar de nieuwe kleur is niet helemaal goed verlopen. De verfbeurt is matig uitgevoerd maar de auto zelf ziet er prima uit en rijdt fantastisch.
Waarschijnlijk nog in Zweden heeft de auto lang buiten gestaan en de tand des tijds veel groene aanslag achter gelaten. Dat wordt flink poetsen!
Thuis aangekomen hebben we eerst de passagiersziting verwijderd om goed te kunnen schoonmaken. Het was even zoeken hoe het ook alweer werkte met het ontgrendelen, maar het is gelukt!
Het hele interieur lijkt nog origineel maar is wel oud en verweerd.
De passagierszitting is flink beschadigd, zo blijkt. Hopelijk is het nog te repareren.
In het handschoenenvakje is nog het originele garantiezegel te vinden van de eerste Zweedse eigenaresse. Wie weet kunnen we nog wat meer ontdekken over de historie van de auto?
Onder de motorklep is een gevaarlijk geplaatste benzinefilter te vinden en blijken alle benzineslangen oud en verweerd te zijn.
Diverse rubbers blijken ook beschadigd en toe aan vervanging.
De veer van de motorklep zit ook anders gemonteerd dan origineel de bedoeling is. Gelukkig is dit eenvoudig op te lossen.
Om het interieur beter schoon te kunnen maken en om de accu te kunnen ontkoppelen is ook de achterbank verwijderd.
Bij het verwijderen van de achterbank bleek deze helemaal niet vast te zitten.
Overal in de auto kwam ik glasscherven tegen. Wellicht is er ooit ingebroken?
In het dashboard zit een “moderne” cassetteradio gemonteerd. Het apparaat past helaas niet helemaal goed maar werkt wel.
Er is een onbeschadigd veiligheidsstuur aanwezig maar de richtingaanwijzer zit verkeerd gemonteerd. Overigens werkt alles wel dus is het geen urgent probleem.
Op het motorblok zit een originele Solex 31 PICT-3 carburateur net zoals De juffrouw heeft.
Om alle benzineslangen te kunnen vervangen en om de electrische installatie te kunnen controleren heb ik het oliebadfilter eerst verwijderd.
Stuk voor stuk heb ik alle benzineslangen en rubbers bij de motor vervangen en het benzinefilter weggehaald.
In de verdeelklap en bougiekabels zijn ook wat scheurtjes te zien.
Wordt vervolgd, er is nog meer om te vervangen!