blog.keesmeijs.nl

Leuk, leerzaam en gezellig als altijd!

Gewoon, omdat het kan!

‘t Was hier wéér fantásties!

Het is alweer meer dan een jaar geleden dat ik hier wat geschreven heb, zie ik.

Dat wordt krabben vandaag!

In het afgelopen jaar is veel gebeurd en veranderd, maar laat ik voor dit moment volstaan met vertellen dat ik vooral veel Kever gereden heb. (Bijna) élke dag.

Een voornemen voor het nieuwe jaar: de draad weer oppakken en vaker wat schrijven. Over techniek, over wat me boeit of wat me de moeite waard lijkt om te delen. Wordt vervolgd…

Wellicht duurt dit jaar nog een dag, maar voor iedereen alvast het allerbeste voor het nieuwe jaar gewenst!

De kofferklep is inmiddels voorzien van drie lagen verf en klaar om gemonteerd te worden.

Ontvetten

Alle vier de spatborden zijn tegen verdere corrosie behandeld met Brunox en waar nodig schoon geslepen.

Schilderen

Net als de kofferklep worden de spatborden geschilderd. We gebruiken S028 standblauw van Hammerite.

Roest behandelen

Alle corrosie op de koets is schoon geslepen en is ook tegen roest behandeld.

Dit seizoen willen we De meester graag van nieuwe rubbers en verf voorzien. Helaas is er nog geen budget voor een volledige restauratie maar we hebben goede hoop om zo toch een paar jaren vooruit te kunnen.

Demonteren

Vanochtend heb ik maar eens een begin gemaakt om alle losse delen aan de voorkant te demonteren.

Drie volledige dagen en wat excuses later (een vermeende storing schijnt aan KPN te hebben gelegen) is het zo ver: ik ben weer bereikbaar!

Dankjewel, Youfone. Of toch KPN?

Onlangs heb ik de overstap willen maken naar een andere aanbieder voor mobiele telefonie. Vol goede moed heb ik een abonnement afgesloten bij Youfone; goed geprijsd en gebruik makende van het uitstekende radionetwerk van KPN.

Logo Youfone

De bestelprocedure ging erg goed en al snel kon ik gebruik maken van een vriendelijk te navigeren klantenportaal.

Prima! Totdat men mijn mobiele telefoonnummer ging porteren… Sinds het porteren ben ik telefonisch onbereikbaar (nu ongeveer 26 uur later) en is er nog geen zicht op een oplossing. Wellicht is er een hele goede (technische) reden waarom er iets mis is gegaan. Maar helaas, over de oorzaak worden geen uitspraken gedaan.

Wordt vervolgd! Hopelijk is er spoedig goed nieuws te vermelden…

Mocht je me in de tussentijd willen bereiken? Even niet op m’n mobiele telefoonnummer. 🙁

Fijne feestdagen allemaal! Geniet van de dagen rondom Kerstmis en maak er een goede jaarwisseling van!

KeverKerst

Tot bij het Aircooled Winterfest om het glas te kunnen heffen op het nieuwe jaar!

Onlangs ben ik met De meester naar VW Classics gegaan om de bodem eens goed te kunnen bekijken en om een grote motorbeurt te laten uitvoeren. Immers, het vermoeden bestond dat er al lang geen onderhoud aan de Kever gedaan zou zijn.

VW Classics

Helaas bleek het vermoeden waarheid… Tijdens het verversen van de olie kwam er pikzwarte olie de motor uit en de pakkingen bij de kleppendeksels waren er meer niet dan wel. Maar goed, periodiek onderhoud hoeft vanaf nu geen probleem meer te zijn voor de Kever.

Krokante kriksteun

Bij inspecteren van de bodem bleek dat een kriksteun vervangen moet worden en dat bij de motor de ophanging van de bumper een punt van aandacht is. Ergens viel dit tegen omdat we geen rekening met laswerk hebben gehouden, anderzijds is het voor een 1302 een prima bodem. De kop, accubak en delen onder de stoelen bleken keihard te zijn.

Afstellingstechnisch viel de motor mee, behalve dat de vacuümdoos van de ontsteking niet meer functioneerde. Na vervangen, de afstelling wat verfijnen, vernieuwen van de contactpunten en met de verse nieuwe olie loopt de motor weer zoals het zou moeten!

How To Hot Rod Volkswagen Engines

Van een attente collega kreeg ik nog een boek over motoren. Leuk! Kan ik nog eens wat over motoren leren… 😉

Vandaag heb ik de verdeelkap en bougiekabels vervangen door nieuwe. De eerder verpulverde luchtslangen zijn ook vervangen, alhoewel er eigenlijk net niet genoeg lengte slang was. Met een koppelstuk is het in ieder geval voorlopig opgelost totdat een volgende keer meer lengte beschikbaar is.

Vervangen verdeelkap e.d.

De benzineslang tussen het metalen deel wat uit de tunnel komt en achterin de motor gaat is ook vervangen. Tip: denk niet zoals ik dat de hydrostatische druk in de tank wel meevalt. Het zou me niet verbazen als er een hele liter kostbare brandstof is weggelopen… 🙁

Op het rubber rondom de motor zelf na zijn ook alle rubbers bij de motorruimte vervangen. Wordt vervolgd!